De i art 9:3, 16:1 och 3, 17, 18:1, andra stycket och 24 meddelade föreskrifterna gälla såvida icke annat är bestämt även för lokförare, vilken tillika tjänstgör som tågbefälhavare på tåg, i vilket särskild konduktörspersonal icke finnes.

2. På tåg, där tågbefälhavaren icke ensam utövar konduktörstjänsten, står övrig konduktörspersonal under tågbefälhavarens befäl. Då arbetsbiträde, bromsare, bäddningspersonal, vagn- eller städnings personal tjänstgör på tåg, står jämväl denna personal under tågbefälhavarens befäl och likaså sådan passåkande personal, som kan vara erforderlig och får anlitas som biträde med arbeten på tåget (jfr art 11: 5).

På driftplats, där sektionsbefälet bestämt, att lokbiträdet skall biträda vid lastning och lossning av gods eller andra arbeten för trafikavdelningens räkning, står lokbiträdet vid dessa arbetens fullgörande närmast under tågbefälhavarens befäl.

I frågor, som gälla ordningen på tåget, har på tåget tjänstgörande post-, tull-, fångvårds-, restaurangvagns- och serveringspersonal ävensom tidningsbud skyldighet att åtlyda tågbefälhavares anvisningar.

2. Det åligger således konduktörspersonalen att vara hövlig och uppmärksam mot de resande. Den skall, även om formlig begäran därom icke framställes, anvisa de resande plats och vara dem behjälplig vid på- och avstigning m. m., i de fall då sådan hjälp kan vara av värde.

På snälltågens utgångsstationer böra biljettgranskare före tågens avgång gå igenom vagnar, till vilka numrerade platsbiljetter försålts, för att giva anvisningar till resande, som ha svårt att finna sig tillrätta.

3. Då konduktörspersonalen måste hävda statens järnvägars intressen gentemot allmänheten eller då ett inskridande måste ske för att upprätthålla rätt och ordning enligt trafikstadgans bestämmelser, skall den uppträda lugnt, bestämt och sakligt och undvika allt, som kan vara ägnat att skapa onödig irritation och misstämning.

4. Det åligger konduktörspersonalen att för sin del göra vad i dess förmåga står för att uppnå en planenlig godsbefordring. Försening och felsändning av gods eller godshandlingar samt förlust av eller skador på gods bidraga att nedsätta allmänhetens tilltro till statens järnvägar som trafikföretag. De kunna dessutom förorsaka statens järnvägar avsevärda kostnader och böra fördenskull på allt sätt undvikas. Då oregelmässigheter av dylikt slag upptäckas, åligger det konduktörspersonalen att handla efter i sär skilda instruktioner givna föreskrifter eller, där tvekan kan råda, efter bästa förstånd söka förhindra eller förminska verkningarna därav.

5. Det åligger konduktörspersonalen att vara aktsam om järnvägens rullande materiel och inventarier samt att iakttaga sparsamhet med förbrukningsartiklar.

2. För att möjliggöra för konduktörspersonalen att lätt återfinna viktigare person- och godstransporttjänsten berörande bestämmelser, har ett register däröver upprättats i bil 2. Det bör observeras, att säkerhets-, växlings- och den speciella vagntjänsten berörande föreskrifter ej ingå i detta register.

3. Konduktörspersonal, som åligger att utföra växlingstjänst på driftplats, skall äga erforderlig kännedom om driftplatsens växel-, och säkerhetsanläggning samt för denna anläggning gällande instruktion ävensom, på elektrifierad band el, driftplatsens urkopplingsbara ledningssektioner.

2. En på ovannämnda sätt utfärdad order anses delgiven all konduktörspersonal, som på hemstationen inträder i tjänstgöring efter det ordern införts i orderbok eller insatts i samlingspärm.

¹) Trafikinspektören bestämmer, vilka persontåg, som I skola betraktas som fjärrgående.

2. Konduktörspersonal skall vinnlägga sig om, att allt arbete utföres på bästa möjliga sätt, och därför intimt samarbeta. Om exempelvis godsvårdaren till följd av ringa godsmängd icke är fullt sysselsatt, men biljettgranskaren överhopad med arbete, bör godsvårdaren självmant erbjuda sig att biträda med biljettgranskningen. Konduktörspersonal skall vid behov och därest övriga tjänsteåligganden det medgiva biträda med bäddning (även uppbäddning) i sovvagn.

3. All konduktörspersonal, som icke är hindrad av andra tjänstegöromål, skall i mån av behov biträda vid lastning och lossning av gods, stängning av plattformsgrindar och vagnsdörrar samt flyttning av slutsignaler vid av- och tillkoppling av vagnar, när det är uppenbart att biträde härmed erfordras. Under tågs uppehåll på station skall konduktörspersonalen, även om arbetet vid tåget till synes är avslutat, alltid vara till hands för att vid behov kunna ingripa, om så skulle erfordras. Biljettgranskare och sovvagnskonduktör skola på tågs utgångsstation och under tågs uppehåll på station i den utsträckning andra tjänstegöromål medgiva uppehålla sig på den plats på stationsplattformen, där de bäst kunna vara de resande till hjälp.

Godsvårdare, som före avgångstiden är färdig med godsarbetet, skall i väntan på tågets avgång såvitt möjligt uppehålla sig på sådan plats, att han är inom syn- eller hörhåll för tågbefälhavaren och tågexpeditören.

4. Vid obemannade driftplatser samt vid platser, som förestås av kvinnlig platsvakt, skall konduktörspersonalen ombesörja växling, avsyning av vagnar ur säkerhetssynpunkt, så att risk för deras medtagande i tåget icke förefinnes, lossning och lastning av gods samt dettas forsling frän och till förvaringsrum, där sådant finnes, ävensom vid obemannad plats, där så är föreskrivet, mottagning av gods.

5. Enär en tidtabellsenlig tågföring, vilken bl. a. förutsätter, att tåguppehållen ej överskridas, alltid måste eftersträvas, skall passåkande personal — i första hand uniformsklädd eller med tjänstetecken försedd personal — för vilken restiden räknas som tjänstgöringstid, under resan på anfordran av tågexpeditör eller tågbefälhavare vid behov biträda med arbeten på tåget, t. ex. med stuvning och sortering samt in- och urlastning av gods. Då sådan personal åtföljer snälltåg eller fjärrgående (jfr art 10) persontåg skall vederbörande vid resans anträdande anmäla sig för tågbefälhavaren och efterhöra om biträde erfordras och i så fall i vilken vagn han bör färdas.

Till undvikande av att tid förloras vid utväxlandet av signalerna »klart» och »klart för avgång» bör tågbefälhavaren och övrig konduktörspersonal placera sig så utefter tåget, att de äga god kontakt med varandra och med tågexpeditören samt uppmärksamt följa signaleringen.

På personvagn iakttagen yttre eller inre skada eller bristfällighet skall enligt särtryck nr 234, Tågföringsföreskrifter, antecknas i vagnanmärkningsbok (form nr 510) eller, om sådan icke finnes i vagnen, å brevkort enligt form nr 392 V, vilket översändes till vagnbefälet på vagnens hemstation. Om skadan är av beskaffenhet att kräva skyndsam reparation, skall tågexpeditören på lämplig station underrättas — lämpligen genom överlämnande av anmälan enligt form 392 V — och denne vidtaga erforderliga åtgärder för felets avhjälpande snarast möjligt. På samma sätt skall förfaras, om tvekan råder angående den hemstation, som skall underrättas om skadan.

Noggrann uppmärksamhet skall ägnas åt uppvärmnings- och belysningsanordningar i enlighet med föreskrifterna i härför utfärdade bestämmelser.

På vändstationer i förortstrafik bör, där särskild städningspersonal ej finnes, uppmärksamhet ägnas åt luftning av personvagnarna före vändtågets avgång ävensom en lättare städning verkställas, om så visar sig behövligt.

3. Om meddelande behöver avlåtas till station, där tåget ej skall göra uppehåll, skall meddelandet fästas i en av de trästavar, som medföras i tågattiraljen i vissa tåg, varefter trästaven kastas på lämpligt ställe, så att den uppmärksammas av tågexpeditör. Härvid skall tillses, att staven kastas så, att på stationsplattformen befintliga personer icke träffas av den.

4. Rubbningar i tågtiderna böra bringas till allmänhetens kännedom i den mån detta kan ske utan att personalen ifråga eftersätter övriga till tjänsten hörande göromål samt på ett så tidigt stadiumsom möjligt. De resande skola alltid ägnas sådan omsorg, att de bibringas en känsla av att de icke äro bortglömda utan i stället föremål för all möjlig omtanke.

Om vid tågförsening bestämt besked lämnats konduktörspersonalen på det försenade tåget om att visst anslutningståg inväntar tåget, skola de resande underrättas därom. I övriga fall får konduktörspersonalen icke uttala någon åsikt om, huruvida anslutning kommer att upprätthållas. Övergångsresande böra av konduktörspersonalen lämnas noggranna anvisningar om var anslutningståget står uppställt på övergångsstationen samt i övrigt erhålla de råd, som kunna vara av värde för ett snabbt tågombyte.

Det bör också i förekommande fall meddelas eventuellt annan resemöjlighet, d. v. s. genom omstigning till annat tåg eller med buss o. s. v.

Här nedan lämnas några exempel på hur meddelanden, som det tillkommer konduktörspersonalen att lämna de resande, som befinna sig i tågen, skola formuleras. Det är av vikt, att personalen formulerar sina meddelanden så, att de resande icke bliva uppskrämda eller på annat sätt onödigt oroade.

Exempel 1: »Tåget skall här invänta försenat snälltåg från Malmö och beräknas avgå kl. 0.00.»

Exempel 2: »Tåget får nog stå här ungefär en timma. Ett godståg har spårat ur på andra sidan A.» (Tiden bör angivas i underkant.)

Exempel 3: »Vi är nu 25 min. försenade. Jag vet ej, om anslutningstågen i N invänta.» Endast om konduktören fått bestämt besked får han säga: »I N väntar tåget till Hd men inte tåget till F.»

Exempel 4: »Tåget står nu stilla mellan stationerna X och Y. Orsaken känner jag tyvärr icke till. Om icke tåget snart fortsätter, skall jag återkomma, så snart jag kan lämna någon upplysning.»

Exempel 5: »Tåget står nu mellan stationerna X och Y på grund av strömavbrott (lokskada., vagnskada, hinder på linjen etc.). Tyvärr kan jag nu icke säga, när tåget kan fortsätta, men jag återkommer, så snart jag vet något härom. Var god håll dörrar och fönster stängda. ty annars bli vagnarna ut- kylda. Värrneelementen få f. n. ingen ström.» (Det sista givetvis endast vid kyla och därest orsaken till stillaståendet är strömavbrott.)

Exempel 6: »En vagn har skadats i tåget (ev. spårat ur eller dyl.). Uppehållet blir tämligen långvarigt. Jag skall återkomma, då jag fått besked om, hur den fortsatta färden skall ordnas.»

Vid ny rond genom tåget meddelas t. ex.: »Jag kan nu meddela, att resande till Y kunna fortsätta med buss (bil, tåg), som be- räknas avgå härifrån kl. 0.00.» (Tiden, om den är känd, bör angivas i underkant.)

Exempel 7: »Tåget har stannat omkring 200 m utanför Stockholms södra station på grund av skada på de elektriska ledningarna. Uppehållet blir troligen långvarigt. Resande kunna på egen risk avstiga och gå fram till stationen i det spår, på vilket detta tåg står, för att om så önskas nå spårvagn. Det är ovillkorligen förbjudet att begagna andra spåret, där tåg när som helst kan komma.» (Tillstånd att gå i banan får endast lämnas, om uttryckligt tillstånd därtill erhållits från stationen. Noggranna förhållningsorder skola lämnas de resande och lokföraren bör framme vid loket biträda med att ge anvisningar åt de ev. gående.)

Exempel 8: »Övergångsresande bedjas byta tåg utan dröjsmål. Tåget till Rättvik står vid samma plattform som detta tåg.»

5. Konduktörspersonal skall tillse, att gods, som medföljer tåg, behandlas med största möjliga omsorg och att godset vid lastning eller lossning icke kastas eller utsättes för hårda stötar.

6. Om det upptäckes, att gods gått förbi sin bestämmelsestation eller eljest blivit fel uttaget, är det vederbörande tågpersonals skyldighet att omtala saken för närmaste tågexpeditör i tågets väg och i den mån så är möjligt bidraga till att godset snarast når sin bestämmelsestation.

Särskilt ifråga om färskvaror samt resgods, exempelvis provkoffertar, cyklar e. d., som den resande sannolikt kan behöva vid framkomsten, är uppmärksamhet av nöden för att förebygga klagomål och ersättningsanspråk.

7. Gods skall vid inlastning eller under tågets gång sorteras enligt gällande trans- portplaner. I övrigt bör sorteringen in- riktas på att uppnå snabb och säker ur- lastning, varför gods till nästa station i farriktningen under tågets gång bör sorteras fram till dörren. För att underlätta arbetet på övergångsstationer bör uppsortering i för väg av gods till omedelbart anslutande tåg företagas. Sorteringen bör om möjligt vara verkställd på sådant sätt, att gods, som skall vidare- befordras med först avgående anslutande tåg, är åtkomligt före övrigt gods.

Om vid tågets ankomst stationstjänste man icke finnes tillstädes för att taga hand om godset, skall godsvårdaren, så långt detta är möjligt, själv ombesörja godsets lossning och uppläggning på plattformen.

8. Godshandlingar och tjänstepost böra vid avlämning på grenstationer vara sorterade i särskilda buntar för olika anslutande linjer.

9. Godsvårdaren skall biträda med godsarbetet även på station, där hans tjänstgöring på tåget upphör.

2. Det åligger övrig konduktörspersonal att föra de anteckningar, som för tjänstens fullgörande erfordras eller eljest äro av betydelse, och till tågbefälhavaren anmäla allt, varom denne bör äga kännedom eller som kan vara av vikt att införa i tågrapporten.

3. Tågbefälhavare skall i tågrapport införa uppgifter om i tåget framförda axlar och tågets vikt ävensom övriga uppgifter rörande tåget enligt anvisningarna på tågrapportformuläret och särskilt därom utfärdade föreskrifter.

Inträffar händelse av natur, att den snabbt bör bringas till trafikinspektörens kännedom, skall tågrapport omedelbart efter tjänstgöringens slut utskrivas och snarast i särskilt brev insändas eller personligen överlämnas till trafikinspektören.

2. Tågbefälhavaren skall göra allt, vad på honom beror, för att tåget må kunna framföras enligt tidtabellen. Han skall därför planlägga och ordna arbetet i tåget och på förhand giva underlydande personal besked om göromålen under nästa tåguppehåll och tillse, att samtliga på tåget tjänstgörande om möjligt intaga sådana platser på tåget, att de vid tåguppehållen kunna omedelbart, då tåget stannar, gripa in i förekommande arbeten. När särskild arbetsfördelning är fastställd genom turlista eller på annat sätt, bör denna i regel äga tillämpning, men det är tågbefälhavaren obetaget att, om särskilda omständigheter så påkalla, vidtaga tillfälliga ändringar. Tågbefälhavaren skall, i den utsträckning dennes särskilda åligganden medgiva, personligen deltaga i arbetet.

Vid tågförseningar eller oregelmässigheter är det angeläget, att tågföringen skötes lika oklanderligt som under normala förhållanden. Det åligger särskilt tågbefälhavaren som arbetsledare att övervaka att honom underställd personal vinnlägger sig om att söka minska tågens uppehåll och de resandes obehag i av förseningen resp. oregelmässigheten.

3. Ordergivningen till tågen kan bliva tidsödande och förorsaka tågförsening, när tågbefälhavaren har sin plats på långt avstånd från ordergivaren. Tågbefälhavare torde emellertid av erfarenhet veta, var och när det vid en viss försening kan bliva fråga om ordergivning och bör gå tågexpeditören till mötes för kvittering av ordern. Då tåg stoppas på en station, där det i vanliga fall passerar, bör tågbefälhavaren genast sätta sig i förbindelse med tågexpeditören. Ofta är nämligen ordergivning orsaken till sådant uppehåll.

På en enmansstation bör tågbefälhavaren hjälpa tågexpeditören med ordergivningen, om så visar sig behövligt för att vinna tid.

4. Tågbefälhavaren skall vid försening av personförande tåg, så snart ske kan, själv eller genom övrig konduktörspersonal förskaffa sig kännedom om antalet övergångsresande för att i god tid kunna avlämna i särtryck nr 234, Tåg- föringsföreskrifter, föreskriven uppgift härom. Härvid skall särskilt iakttagas dels att antalet övergångsresande uppgives för varje avvikande linje i de fall, då väntetabellen så föreskriver, dels att anmälan skall göras även om inga över gångsberättigade resande finnas

5. Erforderliga förutanmälningar skola lämnas till stationerna om förhållanden och åtgärder, som äro ägnade att vara till ledning för eller påskynda tågexpedieringen å stationerna, exempelvis om växling, lossning och lastning av gods samt utrymme härför, vagnförstärkning, bästa utrymme för påstigande in. m.

2. På telefon- och kontaktledningsstolpar äro i regel pilar anbragta. Svart pil hänvisar därvid till närmaste fasta telefonställe med telefonapparat, medan pil med endast svartmålad kant hänvisar till närmaste telefonpost. Telefonpost utgöres av på linjen lätt tillgängliga anslutningskontakter i förbindelse med lämplig telefonledning men utan telefonapparat. Telefonpil med svartmålad kant kan alltså följas, endast om transportabel telefonapparat medföres.

På dubbelspårig linje äro dessa pilar angivna endast på ena sidan av banan vid nedgående spåret.

Vid inlastning av gods i vagn, i vilken attiraljlåda (-skåp) medföras, skall tillses att fri tillgång finnes till lådan (skåpet), så att den kan framtagas utan dröjsmål.