A. Olika smörjsystem

a) Smörjpressar kallas de apparater, där oljan av flera större kolvar under deras oavbrutet nedåtgående rörelse pressas in i ledningarna. Alla kolvarna rör sig lika, varför fördelningen till de olika smörjställena är beroende av kolvarnas diametrar.

b) Smörjpumpar kallas de apparater, där oljan av små kolvar vid deras upp- och ned- eller fram- och återgående rörelse pumpas in i ledningarna. I allmänhet är varje pumpkolv reglerbar för sig och kan härigenom inställas att mata önskad oljekvantitet.

Oljesprutorna skall vara av en typ, som rymmer 250 g olja. Det skall tillses, att de är hela i loppet och jämna i själva pipmynningen och att de hålles väl rena både utan och innan. Vid påfyllning av sprutan skall pipen ej föras ned till oljekannans botten, eftersom orenlighet och vatten i oljan samlas där.

Oljekannorna skall efter användningen torkas av och deras lock sättas på.

Smörjkoppslock och -pluggar, som vid smörjning, tillsyn eller reparation tages loss från smörjkopparna, skall placeras så, att de icke bli nedsmutsade. De skall alltid torkas av innan de åter anbringas på sina platser.

Smörjnålar, som tagits ur, skall noga torkas av, innan de sättes i. Vid påfyllning av smörjkoppar med nålsmörjning är det synnerligen viktigt att iakttaga renlighet, eftersom redan en mindre förorening på sprutpipen eller i oljan kan låsa fast nålen och därigenom bli orsak till varmgång.

Felaktiga oljesprutor lämnas in till förråd för utbyte eller reparation.

På smörjställen med åtkomliga smörjvekar skall kontrolleras, att dessa finns på sin plats och är funktionsdugliga.

Vidare skall tillses att smörjnålarna är lättrörliga i sina hål och att nålarna och hålen ej är för mycket uppslitna.

Vid utsmörjningen av vevlager, drivkoppellager och långtappslager, skall smörjnålen först tagas ur, varefter oljan med sprutan skall tryckas genom smörjrören till lagergångarna. Efter genomtryckningen skall några oljedroppar fyllas i smörjröret. Proceduren kan vid vissa till- fällen underlättas, genom att vevstaken (koppelstången) lyftes med tillhjälp av hävstång (t ex ett större verktyg). Sedan vev- och koppel- stångslagren smorts och torkats av, skall deras lock och närmaste omgivning under driften observeras i och för kontroll av lockens täthet. — Vevlagren skall även genomtryckas med olja strax före avgången från plats, där loket stått stilla en längre stund, samt i övrigt vid behov, t ex där en längre stigning börjar. Detta bör särskilt beaktas vid kyla.

Då smörjkoppslock öppnas med sprutpipen, skall man se till, att denna ej repar lockets plan och ger upphov till otätheter. Även vid själva påfyllningen skall detta beaktas.

För att ej spilla ut olja skall man fylla på smörjpumpar o d när loket står stilla.

Lok i tåg med täta uppehåll skall icke smörjas oftare än lok i tåg, som går långa sträckor utan att stanna.

Smörjvekar, som är uttagna efter föregående tjänst, skall sättas in strax före tåg- eller växlingstjänstens början.

Om däremot en smörjkopp påträffas tom eller nästan tom, eller om den matar mer än normalt, bör man undersöka, om smörjrör lossnat, otäthet av något slag uppstått, eller om för klen nål använts.

a) Oljan tryckes med sprutan direkt in i smörjröret, och hålkälarna smörjes rikligt.
b) Nya smörjvekar, som dessförinnan genomdränkts med olja, sät­tes in.
c) Smörj nålen bytes ut mot klenare.
d) Reservsmörjkopp till motorlager på elektrolok fylles.
e) Olja påfylles i underbox. Tom smörjkopp fylles.
f) Vid delade, för styvt passade lager lättar man på ansättningen.
g) Om kapselsmörjning av vevlager kommer ur funktion genom otäthet skall nålsmörjning tillgripas.

2. Vid svårare fall (begynnande varmgång) förfar man också enligt a) — g) här ovan. Dessutom tillför man lagret cylinderolja. — Påfyllning av cylinderolja måste ske på så sätt, att den kommer direkt på den varmgående maskindelen. Man får alltså icke fylla cylinderolja i en underbox eller dess låda, eftersom dynan ej förmår suga upp denna tjockflytande olja. Sedan varmgången upphört, eller loket blivit avlämnat på uppställningsplats, måste cylinderoljan omsorgsfullt avlägsnas ur smörjkopp, dyna och vekar, ty vid normal temperatur är den för tjockflytande och kan därför giva anledning till förnyad varmgång.

Om lokpersonalen själv icke avlägsnat cylinderoljan, skall detta anmälas, så att den stationära personalen kan avlägsna den.

Förändringar ifråga om vekar, nålar och oljepumparnas matning skall anmälas på samma sätt.

Anm. Varmgång uppstår icke plötsligt utan förebådas av temperaturökning (frånsett någon gång hos vev- och koppelstångslager). En lokman som har tillfälle att »känna över» sin maskin, bör därför i tid kunna upptäcka och förhindra maskinskador av denna art. Då temperaturen hos axellager kontrolleras, skall man känna på boxen, ej på axeländen.

Anm. Cylinderolja får ej användas till ringsmorda lager.

Vid stigande temperatur blir alla oljor mera lättflytande, varför såväl matning som läckageförluster ökar. Under den varma årstiden blir därför åtgången betydligt större än under de kalla månaderna, om ej åtgärder vidtages för att förhindra detta.

Oljenivåns avstånd från smörjdynan eller från smörjrörets överkant, den s k sughöjden, är av ytterligt stor betydelse vid all smörjning med dynor och vekar. Ju mindre sughöjden är, desto större blir matningen.

Nedanstående diagram är ett exempel för att åskådliggöra matningen i ett visst fall vid varierande temperaturer och sughöjder.

Det framgår av diagrammet, att hög temperatur och högt oljestånd (=låg sughöjd) ger upphov till en mångdubbelt större matning än låg temperatur och lågt oljestånd. Det är sålunda mycket angeläget att avpassa oljenivån för de lägre matningsvärden, vilka visat sig både ge lagren en fullt betryggande smörjning och nedbringa det oundvikliga läckaget till ett minimum.

Vid temperaturer över fryspunkten kan man som regel hålla en sughöjd om 15 — 20 min vid vek- och dynsmörjning. Sedan en oljekopp (box) fyllts till den nivå, som svarar häremot, skall man dock ej alltför ofta fylla på den till detta maximivärde, utan låta vekarna (dynorna) mata, tills man nått det minsta oljeståndet. Vid köldgrader, då vekarnas sugförmåga avtagit, skall oljenivån i kalla oljerum (t ex axellagerboxarna) hållas cirka 5-10 mm högre. Om man sköter smörjningen enligt denna metod, erhålles det ur alla synpunkter bästa resultatet. — I de särskilda föreskrifterna för ång- och elektroloken lämnas ytterligare anvisningar om oljenivån hos olika detaljer.

II. Särskilda föreskrifter för ånglok

A. Axellager avsett för lagergång innanför hjulet. Lagerboxen består
av under- och överbox

Innan olja fylles på, skall eventuellt vatten i boxarna avlägsnas.

Underboxarna bör ej fyllas med olja till högre nivå än 10 mm under påfyllningsrörens eller -kopparnas överkant. Sedan behöver påfyllning i regel ej ske förrän oljenivån står cirka 40 mm under denna kant.

Då det finnes många boxtyper med olika djup, måste man också se till, att oljan i boxen aldrig sjunker under en nivå, som ligger 10 mm över botten.

Boxarna skall ej allt som oftast fyllas till maximihöjd, utan oljeståndet skall tillåtas variera mellan högsta och lägsta värde för att ge en fullt effektiv smörjning utan slöseri. Den som smörjer skall ge akt på matningen och anpassa fyllningen i de olika underboxarna efter sina iakttagelser.

Oljeförbrukning m m skall av den som smörjer antecknas i en särskild anteckningsbok (bl 163.1 eller 163.2).

3. På vissa lok med undersmörjning och som har särskilt ansträngande tjänst sker smörjning av lagerboxens glidytor med hornklacken medelst veksmörjning från oljerummet i lagerboxens överdel. På dessa lok fylles oljerummet i överboxen i enlighet med bestämmelserna för översmörjning.

4. En del lok med undersmörjning äro utrustade med överboxar, där det finnes glidklotsar för fjäderpinnar eller återställningsanordningar. Olja skall här finnas i jämnhöjd med de högst belägna friktionsytorna.

Smörjkoppen skall ej fyllas med olja till högre nivå än 15 mm under smörjrörsmynningen. Den behöver i regel ej kompletteringssmörjas under en och samma tjänstetur.

B. Axellager, avsett för lagergång utanför hjulet. Lagerboxen är
odelad och liknar den för vagnar

Oljeförbrukning in m skall av smörjaren antecknas i en särskild anteckningsbok (bl 163.1 eller bl 163.2). 

2. I samband med smörjningen skall tätningen undersökas på axelns. insida och på box- och tutlocken. Iakttagna fel.skall anmälas till verkstadsbefälet.

Vid kilometerrevisioner och vid A- och B-reparationer skall smörjrörens diameter kontrolleras med tolk.

Håldiametern får högst vara 2/10 mm större än håldiametern i tabellen ovan.

Smörjkopparna skall fyllas till en höjd av 5 mm under smörjrörets mynning.

Vevlager och drivlager skall genomtryckas.

  4. Tärningen i kulissbågen erhåller tillräckligt med olja från närbelägna smörjställen, men vid kyla och vid hård blåst måste den direktsmörjas något.

Smörjkoppen fylles med olja till 15 mm under smörjrörens mynning och bör sedan ej fyllas på, förrän olja står 10 mm från botten.

Olja fylles på i tvärstyckets smörjkopp, så att den står 5 mm under smörjrörens mynning (Vid lutande gejd räknas avståndet under det lägsta rörets överkant.)

Då locken till oljebehållarna på många pumpar och pressar tätar dåligt, bör man ej fylla på så mycket olja, att den skvalpar ut. Lokpersonalen behöver prova pressarna (pumparna) endast då särskild anledning därtill finnes.

Anm. Om spärrventilerna blivit otäta eller om de blivit felaktiga eller om smörjrören tömts, måste rören fyllas genom att pumpens handvev strax före tjänstgöringens början vrides runt några varv.

Apparaten är då kopplad med den lägsta utväxlingen i vick -eller hävarmen.

Anm 1. På lok, som användes för enbart växlingstjänst, blir ovan angivna matning ofta för liten. Apparaten bör då kopplas för den större utväxlingen.
Anm 2. Då lok går ut från verkstad med nyarbetade plan, lopp eller nya tätningsringar, skall matningen vara omkring 5 g/km under det första 1000-talet lokkm. Utväxlingen till apparaten är då kopplad för den högre matningen. Lokstationsföreståndaren skall se till, att omkopplingen sedan blir gjord. (Undantag, se anm 1.)

Spärrhjulsaxeln skall göra 5 varv per km. Pumpen skall fyllas till någon mm under synglasens överkant.

Spärrhjulsaxeln skall göra 5 varv per km. Pumpen skall fyllas med olja till 10 mm under synglasets översta kant.

Pressen skall fyllas till cirka 50 mm under oljekoppens överkant. Den får icke mata tills koppen blir helt torn.

G. Kolv- och slidstänger

H. Smörjanordning för luftpump

Oljematningen från ett pumpelement regleras genom ändring av pumpkolvens lyfthöjd. Detta sker genom upp- eller nedskruvning av justerskruven på elementet. Nedskruvning medför ökad och uppskruvning minskad oljematning.

I. Övriga smörjställen

J. Smörjvekar

Veknålar till axellager skall förses med en ögla på mitten och en i vardera änden. Vekgarnen skall trädas genom samtliga öglor och knytas ihop upptill. Därefter vikes nålen i spetsig vinkel och införes i smörjröret.

Vekarna skall med undantag för dem till axellagren vara 2 1/2 gånger .nålens längd.

Antal garnändar i vekarna skall vara:

Axellager	till lagergång	8 st
»	hornblock	6  »
Kolvstänger		4  »
Övriga		2  »

  K. Smörjningsperioder och fördelning av smörjningsarhetet