FÖRARHANDBOK FÖR ELEKTROLOK Öd

Kapitel 1: Allmänt: Huvuddata, Mekaniska delen, Elektriska delen, Anvisningar för schemaläsning.

---

Huvuddata

Loket är ett kombinerat kontaktlednings- och ackumulatorlok. Motorerna kunna därför antingen drivas med växelström från kontaktledningen, där sådan finnes, eller med likström från ackumulatorbatteriet.

Längd över buffertarna	12 200 mm
Hjuldiameter	800 mm
Totala hjulavståndet	8 200 mm
Hjulavstånd per boggi	2 500 mm
Avstånd mellan boggicentrumtapparna	5 700 mm
Vikt lok nr 448 - 450	60,8 t
Vikt lok nr 633 - 644, 682 - 687	62,6 t
Axeltryck lok nr 448 - 450	15,3 - 15,1 t
Axeltryck lok nr 633 - 644, 682 - 687	15,3 - 16,0 t

 

Data vid växelströmsdrift

Timeffekt	1 000 hk
Maximal dragkraft	9,4 t
Maximal hastighet	80 km/h
Maximal vagnvikt horisontellt	900 t
Maximal vagnvikt i 10 o/oo stigning	250 t
Maximal vagnvikt i 16 o/oo stigning	160 t

 

Data vid likströmsdrift

Maximal effekt	300 hk
Maximal dragkraft	9,4 t
Maximal hastighet	80 km/h
Maximal vagnvikt horisontellt	900 t
Maximal vagnvikt i 10 o/oo stigning	250 t
Maximal vagnvikt i 16 o/oo stigning	160 t
Motorström vid 250 t vagnvikt horisontellt	500 A
Motorström vid 250 t vagnvikt i 10 o/oo stigning	900 A

Angående vagnvikt, se även kapitel 15, Anvisningar för körning.

Batteriets kapacitet är tillräcklig för ca 4 timmars medelsvår växlingstjänst eller ca en timmes körning med 250 t vagnvikt på bana med normala lutningsförhållanden.

Mekaniska delen

Loket är av typ Bo'Bo' dvs med två boggier, vardera med två direktdrivna axlar.

Boggierna äro helsvetsade. Boggiramplåtarna äro förlagda utanför hjulen och förbundna med kraftiga tvärplåtar. Dessa tjänstgöra även för uppbärning av motorerna.

Boggierna äro utförda med fast centrum och styras av en cylindrisk tapp försedd med sfäriskt lager för att medge viss rörelse av boggin. Centrumlagren smörjas genom veksmörjning från en smörjkopp på boggiramens utsida.

Vid innerändarna äro boggierna förenade genom en utjämningskoppling som med kilformade, fjäderbelastade plan styra boggierna i förhållande till varandra. Glidplanen smörjas genom veksmörjning eller Staufferkoppar och skyddas av en läderbälg.

Lagergejderna äro fastsvetsade vid ramplåtarna och försedda med fastbultade slitskenor av hårt gjutjärn. Slitskenorna smörjas för hand.

Lagerboxarna äro försedda med SKF rullager. För smörjning av dessa hänvisas till särskilda föreskrifter.

Bärfjädrarna äro bladfjädrar av normalt utförande. Fjäderstropparna äro försedda med spiralfjädrar.

Underrede och korg uppbäres av fyra fjädrande sidostöd, två på varje boggi. Dessa stöd bestå av ett horisontellt glidplan, mot vilket underredet vilar. Glidplanet är lagrat i en panna, som uppbäres av en bladfjäder. På varje stöd finnas tre smörjnipplar för smörjning av glidytorna. Dessa skyddas av ett täcklock och en skyddsring, vilka äro så utformade att de medge erforderliga rörelser.

För kylning av transformator och omformare finnes en fläkt monterad på omformarens bakre axelände. Kylluften insuges genom jalusier i luckorna närmast transformatorn, sveper förbi denna, passerar fläkten och blåses sedan över omformaren och ut i det fria.

Omformaren kyles dessutom genom en fläkt, som är monterad på axeln mellan motorn och generatorn. Fläkten, som är helt inkapslad, suger luften dels genom motorn och dels genom generatorn och blåser sedan ut den genom ett galler i huven över maskinrummet.

För broms, vissla, ringverk och sandningsanordning erhålles tryckluft från en kompressor med ett arbetstryck av ca 6,8 - 8,2 Atm ö.

Huvudbehållarna, 2 st, äro kopplade i serie i tryckledningen och ha vardera en volym av 275 liter. Båda behållarna äro försedda med avtappningskranr och efter den sista är en huvudavstängningsventil insatt.

Trycket till de elektropneumatiskt manövrerade apparaterna reduceras i en reduceringsventil till ca 5,5 Atm ö. En manometer, som visar det reducerade trycket, finnes uppsatt under förarbord A.

Tryckluftsbromsen är anordnad dels som direktbroms, då den verkar enbart på loket, dels som automatbroms, då den verkar på såväl lok som tåg.

Varje hjul bromsas med ett bromsblock. Utbromsningen är ca 70 % av lokvikten. Bromsen är försedd med bromsregulator.

Handbromsen verkar på båda axlarna i A-boggin. Vid 50 kg kraft i handveven blir utbromsningen ca 65 % av skentrycket för dessa axlar.

Elektriska delen

Loket är utfört för enaxeldrift. De fyra drivmotorerna vila med glidlager på drivaxlarna och på gummiblock i boggiramarna. Kraftöverföringen till drivaxlarna sker med dubbelsidiga, fjädrande kuggväxlar.

Motorernas dragkraft och varvtal regleras vid växelströmsdrift genom att motorerna anslutas till olika spänningsuttag på transformatorns sekundärlindning.

Vid likströmsdrift sker regleringen dels genom in- och urkoppling av motstånd dels genom olika grupperingar av motorerna i serie och parallell.

Manövreringen kan i båda fallen ske från samma kontroller i förarhytten.

Övergång från växelströmsdrift till likströmsdrift och tvärtom sker genom en omkopplare, som automatiskt intar läge för likströmsdrift, om kontaktledningen är spänningslös eller huvudströmbrytaren frånslagen och växelströmsläge, om loket står under spänning.

För laddning av batteriet finnes en omformare, som automatiskt träder i funktion, om växelström finnes tillgänglig.

Samtliga omkopplare och kontaktorer med undantag av kontaktorn för kompressormotorn äro elektropneumatiskt manövrerade.

Som manöverström användes likström, 24 V. Denna uttages vid växelström från en matare för omformargeneratorn. Mataren laddar samtidigt ett hjälpbatteri, från vilket manöverström kan uttagas under likströmsdrift.

Data för elektriska motorer och transformatorer m. m.

Drivmotorer, enfas seriemotorer, typ KJ 67, 190 kW, 260 hk, 305 V, 715 A, 16,7 p/s, 1 500 - 2 050 r/m, utväxling 1/3,61,

Huvudtransformator, typ TFD 16, 575 kVA för drivmotorer, 95 kVA för omformare, 70 kVA för tågvärme, primärt 14 000 V, sekundärt 870, 640, 424, 282, 160 V, 16,7 p/s.

Regleringstransformator, typ EPOD, 37,2/24,8 kVA, 186/62 V, 400/1200 A, 16,7 p/s.

Omformaraggregat, bestående av:

• Enfas asynkronmotor, typ TM 74, 70kW, 95 hk, 440 V, 206 A, 16,7 p/s, 950 r/m.
• Likströmsgenerator, typ K 12, 60 kW, 280 - 340 V, 215 - 175 A, 950 r/m.
• Matare, typ LD 12, 1,05 kW, 24 V, 44 A, 950 r/m.

Kompressoraggregat, bestående av:

• Motor, typ KA 21, 11 kW, 15 hk, 216 V, 1450 r/m, 16,7 p/s eller likström.
• Kompressor, typ PV 223 B, 1 600 l/m, 8 Atm ö.

Huvudbatteri,

• lok nr 448 - 450: typ NiFe, 200 celler, 700 Ah vid 4 timmars urladdning, 450 Ah vid 1 timmes urladdning, 240 V. Cellerna äro monterade i lådor med 10 celler i varje. Vikt per låda 479,5 kg, vikt per batteri 9 590 kg.
• lok nr 633 - 644, 682 - 687: typ NiFe, 200 celler, 800 Ah vid 4 timmars urladdning, 700 Ah vid 1 timmes urladdning, 240 V. Cellerna äro monterade i lådor med 10 celler i varje. Vikt per låda 580 kg, vikt per batteri 11 600 kg.

Manöverströmsbatteri, typ NiFe, 20 celler à 45 Ah, 24 V. Cellerna äro kopplade i två grupper, vardera med 10 seriekopplade celler.

Huvudströmbrytare,

• lok nr 448 - 450: kontraktionsbrytare, typ HKJP 1/20/200
• lok nr 633 - 644, 682 - 687: oljebrytare, typ HPR 22/200.

Anvisningar för schemaläsning

De efterföljande schemanan äro uppställda, så att strömriktningen i regel är från vänster till höger och uppifrån och ned.

Med undantag för kapitlen 4 och 8, vilka uteslutande gälla likströmsdrift, tänkes huvudströmbrytaren vara tillslagen. I enlighet därmed äro nollspänningsrelät och relät för lokvärmeomkoppling ritade i tillslaget läge samt omkopplaren växelström-likström i växelströmsläge. Övriga apparater äro ritade i frånslaget läge.

De kontakter och spolar, som ingå i de elektriska apparaterna, äro på manöverkretsschemana utplacerade i sina respektive kretsar, så att schemana skola bliva så överskådliga som möjligt. Vid varje kontakt eller spole står emellertid angivet, till vilken apparat den hör.

Lägg märke till nedanstående:

De små tvärstrecken på kontakterna ange rörelseriktningen på dessa, då de ifrågavarande apparaters manöverspolar få ström.

---

Innehållsförteckning
Nästa kapitel: 2. Anvisningar för felsökning

 Fil 0347 datum 2021-03-29