Norrbottens Järnvägsmuseum - Malmbanans Vänner
Arkivet - malmvagn.se
 
Hem nbjvm.se
Hem malmvagn.se
Hem arkiv
Logga in/ut
Sökning
Särtryck m m
SJ Handböcker
  Fordon övrigt
    Motorlok V1
      Kapitel 4
SJ Föreskrifter
SJ ellok Oa
Blandat
Bibliotek
MBV slopade fordon
Branden i Karlshäll

KUNGL. JÄRNVÄGSSTYRELSEN
Maskintekniska byrån
Mbr 4:11/49

Skötselinstruktion för dieselelektriskt lok litt. V1 nr 3 och 4.

Del I

4. Anvisningar för körning

Förberedelser

När ett lok skall köras för första gången eller efter att ha varit ur drift under en längre tid än 3 eller 4 dagar bör följande iakttagas:

  1. Kontrollera att tillräckligt med bränsle finnes i huvudtanken och dagtanken.
  2. Kontrollera smörjoljenivån i motorsumpen med mätsticka och se efter att smörjoljesilen är ren.
    Kontrollera oljenivån i kompressorsumpen.
  3. öppna bränsleventilen i ledningen från dagtanken och vrid handtaget på spaltfiltret ett helt varv.
  4. Tillse att kylaren för dieselmotorn är helt fylld.
  5. Smörj alla lager på loket som fordrar tillsyn, t.ex. axellager, koppelstångslager osv.
  6. Om loket varit ur drift över en vecka, så smörj ventilspindlar genom påfyllning i smörjkopparna på cylinderlocken av fotogen och smörjolja blandade i lika delar
  7. Kontrollera att tasslagrens oljebehållare äro fyllda och att kuggdreven äro ordentligt smorda. Om loket har stått stilla någon längre tid, så smörj drivmotorns rotorlager och tillse även att lagren på övriga hjälpmaskiner, såsom matare och motorventilator etc. äro ordentligt smorda. Undvik för kraftig smörjning av kul- och rullager.
  8. Smörj bränslepumpens kolvstyrningar med smörjolja. Smörj axellagren på fläkten för kylaren med fett.
  9. Undersök om tecken till läckage finnas i smörjolje-, vatten- och brännoljesystemen.
  10. Slå till batterifrånskiljaren.
  11. Om loket varit ur tjänst 24 timmar eller längre, bör man draga runt motorn två hela varv för att kontrollera, att ej något vatten läckt in i cylindrarna och att ej något annat hinder finnes. Genom denna åtgärd kan man förebygga allvarliga skador.

Sedan ovanstående förberedelser gjorts eller om loket varit ur tjänst under kortare tid än vad ovan angivits, kan det startas på följande sätt:

Start av dieselmotorn

Batteristart

  1. Tillse att handbromsen är åtdragen, att kontrollern står i läge 0 och att bromshandtaget står i neutralläget.
  2. öppna bränslekranen på matarledningen från dagtanken.
  3. Vrid startställaren till START och håll den där samt iakttag oljemanometern. Oljetrycket bör stiga till mellan 0,7 och 1 at ö, vid vilket tryck tryckställaren slår till och sluter strömmen till startkontaktorn. Så snart kontaktorn gått till, går generatorn som motor och drar runt dieselmotorn, tills denna startar. Om detta icke sker omedelbart, så urladda icke batteriet i onödan utan slå ifrån startställaren och sök felet.
  4. När motorn kommit igång, så slå ifrån startställaren och kontrollera, att oljetrycket uppgår till minst 1 at ö.
  5. Med startställaren i tomgångsläge (EO) värmer man upp motorn genom att ställa kontrollerveven mellan lägena 2 och 3, så att motorns varvtal blir 400 … 500 r/m. Under denna uppvärmning ser man efter, att allting fungerar normalt.
  6. Sedan motorn värmts upp, hör man efter att varje cylinder tänder regelbundet. Ytterligare bevis härför kan man få genom att öppna rökkranarna på cylindrarna. Puffar av blå rök tyda på misständning; om denna beror på ett luftlås, kan felet avhjälpas genom att man ett ögonblick öppnar luftskruven på insprutningsmunstycket till den defekta cylindern. Om spridaren icke fungerar riktigt, trots att inget luftlås finnes, måste själva munstycket vara i dåligt skick. Om det är tydligt, att luftlås finnes, kan detta avhjälpas såsom nedan beskrives under "Avluftning av bränslesystemet".
  7. När motorn går tillfredsställande, vrides startställaren till TILL (ON). Mataren tar då upp spänningen och laddar batteriet. Kompressorn alstrar den erforderliga tryckluften och när trycket uppgått till omkring 3 at ö, sluter tryckvakten strömmen, så att loket kan köras.

Vid start efter ett kortare uppehåll är det icke nödvändigt att utföra hela ovanstående procedur. Allt som behövs är att se till att alla manöverorgan äro frånslagna, att batterifrånskiljarna äro tillslagna och att bränslekranen är pådragen. Vrid startställaren till START och när motorn kommit igång, så vrid den till tomgång (EO) eller TILL (ON) efter behov. Om så anses lämpligt, kan man undersöka, att motorn tänder riktigt och att inget läckage av olja, vatten etc. finnes på någon del av utrustningen.

Avluftning av bränslesystemet

Om motorn går dåligt eller vägrar starta på grund av luftlås i bränslesystemet, kan felet avhjälpas genom avluftning av systemet enligt nedanstående anvisningar.

  1. Lufta bränslesystemet medelst bränslefiltrets luftningsskruv.
  2. Lossa på luftskruven för bränslet på varje insprutningsmunstycke i tur och ordning, håll motsvarande bränslepumpstång i läget för full bränsletillförsel och pumpa för hand med den medföljande lösa pumpstången. Denna är, när den inte används, fastsatt i bränslepumprummet.
    Pumpa tills oljan i spridarens avloppsrör är fri från luft. Före pumpningen tillses, att lyftaren på bränslepumpen är i sitt lägsta läge, d.v.s. icke upplyft av kammen.
  3. Om inget bränsle synes vid pumpningen, luftas själva bränslepumpen medelst luftningsskruven på pumphusets översida.
  4. Drag åt luftskruven på spridaren, återställ pumpstängerna til deras ursprungliga läge och kontrollera, att pumpens luftningsskruvar äro åtdragna.

Anmärkning: Om det visar sig nödvändigt att röra bränsleventilen, måste man vid åtdragning av ventilens fästmutter noga tillse, att den icke åtdrages för hårt, då i så fall reglerstången kan fastna. Man bör kontrollera, att denna arbetar fritt efter mutterns åtdragning. Sedan brännoljesystemet en gång luftats, bör det icke vara nödvändigt att upprepa proceduren, annat än om systemet delvis tagits isär.

Körning

Sedan motorn värmts upp och man kontrollerat att allting fungerar riktigt, är den färdig för körning. Start

Ställ startställaren i läge TILL (ON), om den icke redan är i detta läge.

Lossa handbromsen och kontrollera, att lufttrycket är minst 3 at ö. Ansätt luftbromsen för fullt och lossa den sedan, så att växelventilen ställes om.

Tryck ned säkerhetspedalen på den sida, från vilken loket skall köras och håll den nedtrycket, för fram-backnyckeln till FRAM (FOR) eller BACK (REV).

Flytta kontrollerveven till läge 1. Härigenom få drivmotorerna ström och loket sättes igång med låg hastighet, om belastningen icke är alltför stor.

Efter en kort paus i läge 1 flyttas veven långsamt mot läge 3, under det att amperemetern avläses. Denna är graderad från 0 till 1000 A och har 800 A-strecket markerat med rött. Under normala förhållanden bör visaren icke gå över detta märke med undantag för tillfälliga pendlingar vid start. Gör den detta, måste kontrollerveven flyttas tillbaka till läge 1. Visaren får icke under någon längre tid överskrida 600 A-strecket, särskilt om generatortermometern visar en temperatur i närheten av den röda sektorn.. Om termometern visar temperaturer inom den röda sektorn, måste belastningen minskas, tills temperaturens sjunker till normalt värde.

Motorn har ett kritiskt varvtalsområde mellan 515 och 545 r/m, och kontrollern bör manövreras så, att motorns varvtal snabbt stiger över eller sjunker under detta område.

Lokets hastighet och dragkraft regleras genom att kontrollerveven föres fram och tillbaka mellan lägena 1 och 3.

Om läge 4 användes, ökas dragkraften, förutsatt att last- och banförhållanden äro lämpliga, i annat fall inträder ingen ändring. Om någon ändring inträder, sker den automatiskt, men hur länge körningen på på läge 4 ska ske, måste överlåtas till förarens omdöme.

Så länge motorvarvtalet håller sig vid 660 r/m eller däröver, kan läge 4 bibehållas så länge som önskas. Om emellertid varvtalet börjar sjunka hastigt under 660 r/m, tyder detta på överbelastning av motorn och kontrollerveven måste åter ställas i läge 3. Härigenom hävs överbelastningen och kontrollern kan sedan flyttas tillbaka till läge 4.

Loket får emellertid inte tillåtas köra fortare än 32 km/h. Om denna hastighet överskrides, träder hastighetsvakten i funktion och bryter efter efter ungefär 4 1/2 sekunder strömmen till drivmotorerna. Efter ytterligare 2 sekunder ansättas bromsarna automatiskt.

Minskning av hastigheten.

När hastigheten behöver minskas, sker detta genom att kontrollerveven ställes på läge FRÅN (OFF) och genom erforderlig bromsning. Man måste förvissa sig om, att bromsarna äro lossade, innan kontrollerveven åter flyttas från läget OFF. Alternativt kan det, om endast obetydlig hastighetsminskning erfordras, vara tillräckligt att flytta kontrollerveven till ett lägre läge.

Om loket ska stannas, så för kontrollerveven tillbaka till FRÅN (OFF) och ansätt bromsarna. Om långt uppehåll ska göras, vrides fram-backnyckeln till FRÅN (OFF), handbromsen ansättes och luftbromsen lossas. När fram-backnyckeln står på läge FRÅN (OFF),behöver säkerhetspedalen icke hållsas nedtryckt.

Slirning.

Om hjulen skulle slira på grund av smörjiga skenor etc., så flytta tillbaka kontrollerveven till FRÅN (OFF) och sanda på skenorna.

Ändring av körriktningen.

När körriktningen skall ändras, så vrid kontrollern till FRÅN (OFF) och ansätt bromsarna. När loket stannat, men icke förr, vrides fram-backnyckeln till önskad riktning och bromsarna lossas. När bromsarna lossats, flyttas kontrollerveven till läge 1.

Manövrering av säkerhetspedalen.

Säkerhetspedalen måste alltid hållas nedtryckt, när fram-backnyckeln och kontrollerveven ligga i körläge. Om pedalen släppes, när fram-backnyckeln i FRAM (FOR) eller BACK (REV) och kontrollerveven i något annat läge än FRÅN(OFF), bryter bromstryckvakten efter en viss tids fördröjning manöverströmmen till motorkontaktorerna, så att dessa bryta strömmen till drivmotorerna. Efter ytterligare ett tidsintervall sker nödbromsning.

ändamålet med tidsfördröjningen är att ge föraren möjlighet att gå FRÅNenda sidan av kontrollern till den andra utan att drivströmmen bryts.

Omställning sedan säkerhetspedalens bromsventil varit i funktion.

Om säkerhetspedalens bromsventil av någon anledning varit i funktion, måste pedalen nedtryckas, fram-backnyckeln ställas tillbaka till FRÅN (OFF) och förarventilen föras till bromsläge, innan loket kan köras igen.

Pedalen måste nedtryckas, innan fram-backnyckeln kan återställas till FRÅN (OFF), sedan säkerhetspedalens bromsventil varit i funktion.

Körning med en drivmotor frånkopplad.

Om av någon anledning fel uppstår på en motor, kan den skiljas från genom att man öppnar motorfrånskiljaren på plussidan. När detta göres, bör man helst först stanna dieselmotorn och starta igen, sedan frånskiljaren öppnats, men om icke detta sker, måste startställaren vridas till tomgångsläge (EO), innan man försöker öppna frånskiljaren. Om en motor skilts ifrån, bör loket snarast möjligt tagas ur tjänst och man bör inte köra med annat än mycket obetydlig last.

Avställning.

Först stoppas dieselmotorn genom att kontrollerveven, fram-backnyckeln och manöverhandtaget för startställaren föras till FRÅN (OFF). Drag därefter till handbromsen.

Om loket ska stå avställt någon längre tid, stänges bränsleventilen i ledningen från dagtanken. Undersök även om något läckage finnes på vatten- eller oljeledningar samt slå ifrån batterifrånskiljaren och ta bort manöverhandtaget för startställaren.

Obs! När startställaren vrides från TILL (ON) till tomgångsläget (EO) eller FRÅN (OFF) efter körning ansättas bromsarna. Dessa kunna sedan lossas genom att de ansättas för fullt och därefter lossas medelst förarens bromsventil, sedan startställaren först vridits tillbaka till läge TILL (ON). Alternativt måste fördröjningsbehållarna tömmas och bromscylindrarna tömmas med lossningsventilen.
Spilloljetanken för insprutningspumparna bör inspekteras regelbundet och tömmas vid behov.

Föregående avsnitt: 3. Beskrivning av manöversystemet
Innehållsförteckning
Nästa avsnitt: 5. Anvisningar för felsökning

 Fil 0368 datum 2021-03-29