SJH 455.1 MANÖVERANORDNINGAR

Mö 11:1, utkom 9.64

Ej korrekturläst.

INNEHÅLL

---

Mö 11.1 Kontroller typ CBM47C, Ma-lok

11. Beskrivningar

Manöveranordningarna utgöres av en kontroller och två bromsventiler vid varje förarplats. Ventilerna är beskriv­na i avsnitt Ts, varför endast kontrollerna behandlas i det följande.

Kontroller

Med kontrollern regleras traktionsmotorernas dragkraft och ändras deras rotationsriktning. Dragkraften regleras med reglervalsen 1 och rotationsriktningen ändras med fram-backvalsen 2, fig Mö 11.2 och 3.

Reglervalsen vrides med en vev eller ratt, som är försedd med en säkerhetsknapp resp säkerhetshandtag. Av figu­rerna framgår hur pinnen 3 i valsaxeln påverkas, när knappen eller handtaget tryckes ned. Pinnen trycker ned hylsan 4, som i sin tur manövrerar kontakten 5. Denna sluter strömkretsen till tidbromsventilens spole så länge som säkerhetsknappen eller -handtaget är ned­tryckt. På F-lokets kontroller, fig Mö 11,5, finns dess­utom en säkerhetsbygel 6. När denna tryckes ned bry­tes kretsen bl a till vägbromsventilens spole, varvid så­ ledes samma verkan erhålles, som när säkerhetsknappen släppes.

Valsens kontakter utgöres av glidkontakter på äldre ­kontrollertyper och av kamställare på nyare. Jämför snitt C-C resp B-B på fig Mö 11.2 och 3.

Kontakten 7, fig Mö 11.3, sluter den krets, som sätter delen a av reglervalsen under spänning, när säkerhets­knappen är nedtryckt och valsen föres mot första kör­läget. Om knappen släppes, hindrar en mekanisk för­regling att kontakten åter slutes, förrän valsen återförts till nolläget.

De olika lägen som reglervalsen kan inta är beroende av om lokets pådrag är direkt- eller motormanövrerat. Vid direktmanövrerat pådrag (kontroller på fig Mö 11.2-4) har reglervalsen ett visst antal körlägen, num­rerade (œ », 1, 2, 3 osv. I dessa lägen sluter valsens kon­takter matningskretsarna till de transformatorkontak­torer, som skall vara slutna i resp körläge. Vart och ett av reglervalsens lägen kopplar således traktionsmotorer­na till bestämda transformatoruttag.

Vid motormanövrerat pådrag (kontroller på fig Mö 11.1 och 5) har reglervalsen lägena 0, Ä, S och U. I läget 0 är motorkontaktorerna frånslagna och i läget S tillslagna. S-läget användes även för att avbryta upp- ­eller nedkoppling. I lägena U och Å slutes strömkretsar till pådraget för upp- resp nedkoppling.

Fram-backvalsen manövreras med környckeln 8. När denna föres till läget F eller B manövreras FB-koppla­ren till sådant läge att traktionsmotorerna arbetar med en rotationsriktning, som svarar mot fram- resn back­gång, sett från den förarplats, varifrån manövreringen sker. På lok med kontroller typ CMB 47 fungerar FB­valsen även som manöverströmsomkopplare. I dessa kontroller har FB-valsen ett läge S, i vilket manöver­strömkretsarna är brutna och környckeln kan tagas bort. På typ CBM 9, -27 och -36 kan nyckeln tagas bort i 0-läget.

Samtliga kontrollertyper har mekanisk förregling av regler- ozh FB-vals. Denna fungerar så, att reglervalsen ej går att föra från 0-läget förrän FB-valsen intagit läge F eller B och att FB-valsen ej går att föra från dessa lägen förrän reglervalsen återförts till 0-läget. Traktionsmo:orerna kan således ej tillföras ström förr­än FB-kopplaren lagts om för önskad körriktning resp att FB-kopplaren ej kan läggas om när motorerna är belastade.

Såväl FB-valsen som reglervalsen är försedda med spärr­skivor, i vilkas urtag fjäderbelastade spärrarmar ligger an med kullagrade rullar. Spärranordningarna tvingar valsarna att inta bestämda lägen.

Kontrollernas översidor är försedda med "Till"- och "Från"-knappar för manövrering av strömavtagare (ej D-, F- och Hg-lok) samt huvudbrytare.

På kontrollerns baksida finns en avstängningsventil 9 för huvudledningens förbindelse med fria luften i lägena F och B på FB-valsen. I övriga lägen är ventilen stängd. Ventilen manövreras på kontrollertyperna CBM 9, -27 och -36 via ett länksystem och på övriga via kedjehjul och cykelkedjan 10. På typerna CBM 9, -27 och -36 finns dessutom en riktventil 11 för sandning.

Mö 11.4 Kontroller typ CBM27, Hg-lok

Mö 11.5 Kontroller typ CBM36B, F-lok

12. KONTROLL - SKÖTSEL

A. Allmän

1. Kontrollera att valsarna är lättrörliga samt att spärr- ­och förreglingsanordningarna fungerar tillfredsställande.
2. Kontrollera att körlägesvisaren på reglervalsens axel är rätt inställd och ordentligt fastdragen.
3. Kontrollera att kontakten för tid- eller vägbromsventilen sluter ­när säkerhetsknappen eller -handtaget tryckes ned.
4. Kontrollera på F-lok att säkerhetsbygelns kontakt bryter när bygeln tryckes ned.
5. Kontrollera att kontakten 7, fig Mö 11.3, sluter när säkerhetsknappen är nedtryckt och reglervalsen föres mot första körläget samt att den bryter när säkerhets­knappen släppes. Kontrollera med reglervalsen i läge över 0 att kontakten ej kan sluta när säkerhetsknappen tryckes ned.
6. Kontrollera kontakterna.
   Glidkontakter
   1. Kontrollera att nedslitningen av kontaktfingrarna ej är så stor att måttet på fig Mö 12.1 eller 2 under­skrides. Putsa vid behov bort brännsår och skarpa kanter från kontaktytorna på såväl skenor som kontaktstycken.
   2. Kontrollera att kontaktfingrarnas lyfthöjd överens­stämmer med måtten på ovannämnda figurer. Justera vid behov med ställskruven 1 eller, vid kontakter enl fig Mö 12.2, genom att bocka stödet 2 under kontaktfingret. Tillse att detta icke brytes snett.
   3. Kontrollera kontaktfingrarnas fjädrar. Kontaktkraf­ten skall vara ca 1,0 kp resp 0,5 kp för kontakterna enl fig Mö 12.1 och 2.
   Kamställare
   
   1. Kontrollera att kontakterna är utan skador. Kon­taktytorna bör i regel ej putsas och skall ej smörjas.
   2. Kontrollera fjädrarna. Kontaktkraften skall vara 0,6-0,8 kp.
   3. Kontrollera att brytavståndet är 5,5-6 mm.
7. Koppla provspänning och manövrera samtliga appa­rater från kontrollern.

B. Smörjning

Smörj vid behov med några droppar olja på de smörj­ställen som markerats på figurerna. Glidkontakter och kontaktskenor anoljas lätt. Angående smörjmedelskvalitet se Dv.

 Fil 0812 datum 2023-09-16