MBVF 0220 SÄRSKILDA BESTÄMMELSER FÖR GKJ
| Version: | 1.0 |
Datum: | |
| Giltighet fr o m: | 2014-05-24 |
T o m: | Tills vidare |
| Godkänd av: | Sa Jan Långström |
Referens: | |
| Revalideringsdatum: | 2023-12-12 |
Referens: | Sty § 23-195 |
| Ersätter: | Ingen tidigare version finns
| Daterad: | |
| Ansvarig utgivare: | Tc Rolf Nord |
| Sakredaktör: | Sa Jan Långström |
INNEHÅLL
1. ALLMÄNT
i detta dokument är samlat kompletterande bestämmelser som endast gäller på GKJ,
dvs MBV:s och Luleå kommuns spårområde på Storheden och som inte innefatttas i andra,
mera allmänna föreskrifter.
2. SIGNALER
"kör" |
"stopp" |
Semafor Som dagsignal visas vingens läge.
Som nattsignal visas grönt eller rött sken.
Tillåten hastighet visas inte. |
3. VÄXLINGENS UTFÖRANDE
3.1. Allmänna säkerhetsbestämmelser
Säkerhetsåtgärd får inte åsidosättas även om det skulle medföra försening. Är
det tveksamt vilken av flera säkerhetsåtgärder som gäller i ett visst fall, skall den
strängare föreskriften tillämpas. Åtgärd som bedömes vara ofrånkomlig för att
förebygga eller minska överhängande fara får vidtas, även om den avviker från
trafiksäkerhetsinstruktionen.
Vid växling med resande ska klocka och trafikorder medföras av förare och
ombordansvarig och dessa ska kunna nås på mobiltelefon, som skall medföras påslagen.
Linjebok ska finnas tillgänglig på drivfordon.
Drivfordon skall, när de inte används av behörig personal, vara låsta till
skydd mot obehörig användning.
Personal ska vara försedd med hel och ändamålsenlig klädsel, varvid särskild vikt
ska läggas vid att kläderna inte riskerar att fastna i fordon e d. Träskor får ej
användas.
3.2. Viss flyttning av spårfordon som inte är växling
Förflyttning av spårfordon inomhus någon eller några meter i samband med arbete på
spårfordon, får göras utan att förflyttningen betraktas som växling om följande
villkor är uppfyllda:
- Spåret ska vara avstängt för växling.
- Vid behov ska de åtgärder ha vidtagits som krävs för arbetarskyddet utifrån
arbetsmiljölagens krav.
3.3. Växlingsplan m m
All växlingsrörelse på GKJ skall beordras i form av trafikorder (MBVF 0217), som
gäller som växlingsplan. Då växlingsrörelsen sträcker sig bortom södra
infartsväxeln på Södra Storhedens bangårdsområde, ska starttillstånd inhämtas
enligt gällande föreskrifter och överenskommelser med Luleå kommun för dess
spårområde. Sträcker sig växlingsrörelsen in på banverkets spår i Gammelstad, ska
starttillstånd inhämtas från fjärrtågklarerare i Boden.
I de fall växlingens beteckning behöver uppges, anges trafikorderns beteckning. Se i
övrigt MBVF 0217.
För i förväg planerade växlingsrörelser med resande ska även körplan upprättas.
Se MBVF 0216.
Trafikordern anger vem som är tillsyningsman. Efter godkännande av MBV:s trafikledning
kan ansvaret som tillsyningsman för en pågående växling överflyttas på annan behörig
person. Tillsyningsman ansvarar för att tydligt klargöra när överlämningen börjar gälla
och när den slutar att gälla. Överlämnandet ska dokumenteras.
Vid framförande av flera växlingsrörelser i samband med museal trafik ska särskild
instruktion tas fram för varje tillfälle.
Om starttillstånd lämnat av fjärrtågklarerare för växling i Gammelstad ska alltid
avslutsanmälan göras så snart växlingen är avslutad. I övrigt erfordras avslutsanmälan
endast om det i starttillståndet så angetts. För trafikordern ska dock alltid
bestämmelserna i MBVF 0217 följas.
3.4. Passage av plankorsningar
Om inte infrastrukturförvaltaren föreskriver annat, får rörelsen inte hålla högre
hastighet än 10 km/tim över plankorsningen. Främsta fordonet ska vara bemannat.
3.5. Växling med resande i Gammelstad
Växlingsrörelsen införes på spår 5 till norra växeln. Avstigning skall alltid ske mot
planket utmed sp 5. Inga obehöriga får vistas öster om sp 5, vilket ombordansvarig ansvarar för.
Ombordansvarig, iförd skyddsväst, låser upp porten i planket. Porten låses
sedan resandeutbytet är avslutat och låses upp först vid nästa resandeutbyte.
Ingen obehörig får lämnas kvar på spårområdet.
4. BROMS
Bromsbestämmelserna i MBVF 0233 gäller i tillämpliga delar även vid rörelser på GKJ.
Huvudbromssystemet ska användas i följande fall:
- Enligt resp infrastrukturförvaltares bestämmelser (bl a MBVF 0627).
- Vid all växling där resande medföljer, varvid sista fordonet i växlingssättet ska
vara bromsat.
- Vid växling på GKJ utanför MBV spårområde.
Ett fordon som ej kan bromsas med ett huvudbromssystem får gå sist om det
- har fungerade handbroms och fordonet är bemannat eller
- i övrigt framföres enligt infrastrukturbestämmelserna.
Normalt ska bromsgrupp P användas, dvs alla omställarhandtag i växlingssättet ska
stå i läge P. Om det i sättet ingår fordon i bromsgrupp G, ska föraren särskilt
underrättas och i beräkningen av bromsprocenten endast tas med fordon i grupp P.
Bromsprov ska göras i de fall som anges under punkt 2. Vid osäkerhet om vilket
bromsprov som ska göras, ska alltid grundprov göras. Om föraren bedömer att
bromsprovet inte utfallit tillfredsställande, ska denne begära att nytt bromsprov
utförs. Föraren avgör typ av bromsprov.
På växlingssätt som utgörs av ensamt spårfordon får bromsprovet utgöras av
provbromsning.
5. ONORMALA FALL
1.1. Envar i säkerhetstjänst har att alltid vara vaksam på spårets tillstånd. Den
som iakttar fel på spår skall i angelägenhetsordning
- Om så erfordras, vidta åtgärd för att förhindra omedelbar skada på person, fordon,
annan egendom eller ytterligare skada på spår. Om det bedöms nödvändigt för att
förhindra allvarlig skada, får annan säkerhetsbestämmelse åsidosättas.
- Om skadan utgör en säkerhetsrisk, snarast underrätta trafikledningen
- vid skada på MBV tillhörigt spår: trafikchefen
- därutöver vid skada på Luleå kommuns spår den som kommunen förordnat handha
trafikledningen på kommunens spår
- därutöver vid skada på Trafikverkets spår: fjärrtågklarerare i Boden.
- Utan skäligt dröjsmål rapportera övriga skador till
- vid skada på MBV tillhörigt spår: trafikchefen
- därutöver vid skada på Luleå kommuns spår: trafikansvarig vid Luleå kommun
- därutöver vid skada på Trafikverkets spår: Trafikverkets trafikledning.
1.2. Äger en urspårning rum, skall det alltid anses ha uppstått ett fel på spåret
och felet rapporteras enligt ovan för att spåret skall bli besiktigat av behörig
personal.
6. FORDONSRESTRIKTIONER
6.1. Bemanning
För bemanningsrestriktioner se MBVF 0209.
6.2. Spår med restriktioner
Restriktioner p g a spåregenskaper finns i MBVF 0627.
6.3. Fordon med SA3-koppel som saknar normala buffertar
Normalt användes kopplingsvagn om centralkoppelförsedda fordon skall förflyttas med
hjälp av skruvkoppelfordon under längre sträckor.
När kopplingslänk användes mellan skruvkoppelfordon och fordon med enbart
centralkoppel kommer stöt- och tryckkrafterna att tas upp mellan dragkroken och
centralkoppelhuvudet. Detta kan leda till länken släpper i centralkopplet och om
tryckluftsbroms ej är aktiv, finns inget som bromsar vagnarna och därmed är risken stor
för olycka
Vid växling där kopplingslänk användes mot centralkoppelfersett fordon utan buffertar
skall därför följande gälla:
- Växlaren gör klart för sig att länken sitter fast i centralkopplet innan rörelsen
påbörjas. Gäller både drag och tryck.
- Luft skall vara kopplad och systemet uppfyllt och provat.
- Endast två vagnar (centralkoppel) får tryckas på nosen.
- Största hastighet 10 km/h
- Växlaren åker på första vagnen för uppsikt och beredd vid handbromsen. Före
rörelsens påbörjan skall handbromsen vara provad.
- Växlaren medför stoppsko lätt tillgänglig på första vagnen att nyttjas i
nödfall.
Malmbanans Vänner, Arcusvägen 95, 975 94 LULEÅ. Tel 0920-250016.
Fil 0377 datum 2024-05-24