MBVF 0217 TRAFIKORDER
| Version: |
3.0 |
Referens: | Säkerhetsutredning 2401d |
| Giltighet fr o m: |
2025-02-26 |
T o m: |
Tills vidare |
| Godkänd av: |
Tc Rolf Nord |
Referens: |
Sty 25:4 (§ 25-30) |
| Revalideringsdatum: |
|
Referens: |
|
| Ersätter: |
MBVF 0217 ver 2.3 |
Daterad: |
2023-10-13 |
| Ansvarig utgivare: |
Tc Rolf Nord |
| Sakredaktör: |
Sa Jan Långström |
INNEHÅLL
1. ALLMÄNT
1.1. Omfattning
Denna föreskrift omfattar beordring av personal och fordon vid all trafik som MBV utför samt
trafikledning på det spårområde där MBV är infrastrukturförvaltare i enlighet vad som anges i
MBVF 0601, i det följande kallat trafikordersystem.
Trafikordersystemet ska även innefatta registrering av uppgifter för uppföljning av tjänstgöring
av personal och fordon.
Trafikordersystemet ska omfatta minst en manuell del (dvs som kan utföras med penna och papper)
och får även utföras med IT-stöd. I det senare fallet ska den manuella delen kunna fungera som
reservrutin.
1.2. Styrande dokument
- Förordning (EU) 2018/762 med ändringar enligt
förordning (EU) 2020/782, om gemensamma säkerhetsmetoder för krav på säkerhetsstyrningssystem
1.3. Närliggande dokument
1.4. Definitioner och förkortningar
- GKJ = Siodspår från Gammelstads station till och inkluderande museiområdet.
- Trafikdygn = 24 timmar som påbörjas kl 00:00.
- Trafikledare (Tl) = person som ansvarar för ledning av trafiken och beordrar rörelser.
- Tillsyningsman (tsm) = person som ansvarar för säkerheten. Vid tågfärd anses i denna
föreskrifts mening föraren vara tillsyningsman.
1.5. Rörelseformer
Trafikordersystemet omfattar följande rörelseformer:
- A-skydd (endast GKJ)
- Växling utan resande
- Växling med resande
- Tåg/spärrfärd
- Tåg/spärrfärd med transport på GKJ
Då GKJ endast omfattar sidospår, är det inte möjligt att använda rörelseformen tåg där,
utan endast växling.
2. TRAFIKLEDNING
Formellt uppdrar enligt MBVF 0601 MBV som
infrastrukturförvaltare åt MBV som trafikföretag att sköta trafikledningen på den
infrastruktur som MBV förvaltar.
Trafikledningen utövas av en trafikledare (Tl) som normalt utgörs av trafikchefen (Tc),
men kan ersättas av person som Tc utser och uppfyller kraven för funktion A2 i
MBVF 0303. Vid byte av Tl, ska den avgående rapportera
till den tillträdande om utfärdade men ännu ej utförda trafikorder och andra förhållande av
säkerhetsmässig betydelse.
3. ANVÄNDNING AV TRAFIKORDER
3.1. Utformning
Utskrifter och blanketter får anpassas till respektive rörelseform. Reservblanketter ska
medföras på drivfordon (se MBVF 0410).
3.2. Avgränsningar
Huvudregel är att en trafikorder ska utfärdas per tillsyningsman och dygn. Vid förseningar
får tillsyningsman överenskomma med Tl att trafikordern får gälla även efter midnatt.
Trafikorder för tåg/spärrfärd ska utfärdas först efter att tillstånd för denna rörelseform
beviljats av Trafikverket (eller motsvarande) med tågnummer (motsvarande).
3.3. Innehåll
Vid beordringen ska minst följande uppgifter vara angivna (med rörelse avses här även A-skydd)
- Rörelseform
- Namn på den som beordrat
- Datum och klockslag då rörelsen tidigast får påbörjas
- Datum och klockslag då rörelsen senast får avslutas
- Hur, när och av vem ordern tagits ut
- Till vilket spårområde rörelsen begränsas
- Vid rörelseformen tåg, ruttkompatibilitet.
- Utsedd tillsyningsman (ansvarig för säkerheten)
- Övrig beordrad personal
- Villkor för rörelsens start (överenskommelser o d), huruvida rörelser inom ett A-skydd är
växling (MBVF 0234).
Därutöver bör följande uppgifter anges om de är relevanta.
Då rörelseformen tåg/spärrfärd ingår
På en trafikorder som avser en växlingsrörelse som i Gammelstad övergår till eller från
rörelseformen tåg, ska uppgifter om detta anges på trafikordern, speciellt tågnr. Trafikordern
ska åtföljas av en blankett för tågrapport.
3.4. Överenskommelser och ändringar
Överenskommelser med andra rörelser, tågklarerare, Tl eller liknande ska antecknas på
trafikorderblanketten, omfattande klockslag, motpart och innebörd.
Tillsyningman får anlita tillkommande personal efter att ha förvissat sig om vederbörandes
behörighet för avsedd funktion. Uppgifter om detta ska anges (se avsnitt 3.5).
Byte av tillsyningsman får endast ske genom överenskommelse med Tl.
Tl ska föra anteckningar om överenskommelser med tillsyningsman efter utfärdandet av
trafikordern.
3.5. Kompletterande dokument
Om det av praktiska skäl är lämpligt, får trafikorder vid utskrift åtföljas av andra
blanketter, t ex för tågrapport och klargörning av tåg.
3.6. Uppgifter för uppföljning
Tillsyningsmannen ansvarar för att uppgifter om personalens och fordonens tjänstgöring
ifylls på trafikorderblanketten och återlämnas till trafikledningen. Det ska framgå i vilka
funktioner som tjänstgöring skett.
4. TRAFIKORDER, MANUELL RUTIN
4.1. Före rörelsens påbörjande
- Register över utfärdade trafikorder ska föras av Tl.
- Kopia på utfärdad trafikorder ska förvaras hos Tl.
- Varje trafikorder ska ges en unik beteckning.
4.2. Medan rörelsen pågår
Anteckningar om ändringar och överenskommelser.
4.3. Efter avslutad rörelse
Insamling av uppgifter för uppföljning
Alla dokument som hör till en viss trafikorder
ska sparas tillsammans.
4.4. Återgång till IT-stöd
När den manuella rutinen ersatt IT-rutinen för att den senare inte varit tillgänglig,
ska de manuellt registrerade uppgifterna registreras digitalt.
5. TRAFIKORDER, IT-SYSTEM
5.1. Användning av systemet
Behandling av trafikorder görs i trafikordersystemet, som är ett IT-system och därmed
ska följa regelverket i MBVF 0128 med klassificeringen
högst B2.
Eftersom IT-systemet anses vara ett stöd för trafikledningen, ska Tl granska och godkänna
en trafikorder innan den kan tas ut.
5.2. Spårbarhet
Spårbarheten kräver att
- det ska framgå av dokumentationen vilka personer som gjort vad.
- alla aktiviteter loggas, inkluderande skapande, ändringar och uttag av trafikorder.
- ifyllda och returnerade trafikorderblanketter och övriga rapporter och anmälningar ska
sparas enligt MBVF 0103.
5.3. Skydd mot dataförlust
Följande åtgärder ska minst vidtas:
- Varje trafikorder ska finnas i minst ett exemplar på papper
- Backup på trafikorder ska göras dagligen och loggas.
5.4. Avvikelser
I linje med övervakningen av säkerhetsstyrningssystemet, ska avvikelseanmälan
(se MBVF 0118) genereras i följande fall:
- Om inte trafikordersystemet med hjälp av kompetenshanteringssystemet kan verifiera
en beordrad persons behörighet.
- Om, vid rörelseformerna tåg, spärrfärd och växling med resande, inte trafikdugligheten
för beordrade fordon kan verifieras.
- Om inte returnerade uppgifter om tjänstgöring registrerats inom 14 dagar från
trafikorderns utförande.
- Om trafikordern ändras efter den har blivit uttagen av tillsyningsman. Detta avser
inte normala överenskommelser enligt avsnitt 3.4 ovan.
Det är att märka att avvikelserna inte nödvändigtvis innebär en felaktig beordran, då
behörighet och trafikduglighet kan kontrolleras via andra vägar.
6. ONORMALA FÖRHÅLLANDEN
6.1. Systemkrav
Trafikordersystemet ska kunna fungera även om IT-delen tillfälligt bortfaller. Backup på
trafikorder ska göras dagligen och loggas. Trafikorder ska kunna kommuniceras mellan
tillsyningsman och trafikledning med dokumentation på papper, varvid koder för varje
enskilt tillfälle utväxlas för att möjliggöra kontroll i efterhand.
6.2. Övergång till manuell rutin
IT-systemet ska vara utformat så att tidigare lagrade data kan åtkommas utan skäligt
dröjsmål även om IT-systemet inte är tillgängligt. Tl ska vara försedd med de blanketter
som behövs för manuell rutin även då IT-systemet är i drift.
6.3. Bristande löpduglighet
I vissa fall kan ett fordon vara löpodugligt men ändå behöva flyttas. Trafikchefen och
maskinchefen ska därvid samråda och komma överens om de särskilda arrangemang som behövs
för att fordonet ska kunna flyttas på ett säkert sätt och dokumentera denns dispens.
Malmbanans Vänner, Arcusvägen 95, 975 94 LULEÅ. Tel 0920-250016. E-post sakerhet@nbjvm.se
Fil 0672 datum 2025-03-20