MBVF 0504 HANDHAVANDE AV ELEKTRISK TÅGVÄRME
| Version: |
1.0 |
Referens: |
|
| Giltighet fr o m: |
2014-06-16 |
T o m: |
Tills vidare |
| Godkänd av: |
Sa Jan Långström |
Referens: |
|
| Revalideringsdatum: |
2024-05-29 |
Referens: |
Mc Martin Långström |
| Ersätter: |
Tidigare version finns ej |
Daterad: |
|
| Ansvarig utgivare: |
Tc Rolf Nord |
| Sakredaktör: |
Mc Martin Långström |
INNEHÅLL
1. ALLMÄNT
1.1. Styrande dokument
- TDOK 2014:0415 Elsäkerhetsföreskrifter för trafikplatser
- TDOK 2014:0390 BVF 999.6 - Komplettering av BVF 051. Till-
och frånkoppling av tågvärmespänning
Beträffande verkstäder och bangårdar kan det finnas lokala regler.
1.2. Krav på kunskap
Apparater och ledningar får endast manövreras av den som fått utbildning härtill.
2. FÖRUTSÄTTNINGAR
Tågvärmekabelns kopplingspropp ska sättas i eller tas ut ur tågvärmedosa, blinddosa eller
uttag på tågvärmepost i spänningslöst tillstånd.
Vagn eller tågsätt får endast inkopplas till en spänningskälla. Om undantag är tekniskt
möjligt får maskinchefen utfärda bestämmelser i varje enskilt fall.
2.1. Anslutning av tågvärmekabel
Tågvärmekabel mellan fordon får endast anslutas när fordonens draginrättningar är sammankopplade.
Den som ansluter tågvärmekabel ska befinna sig utanför fordonens buffertar.
Tågvärmekabelns kopplingspropp måste föras in helt i tågvärmedosan för att tillfredställande kontakt
ska uppnås. Haken på tågvärmedosans lock ska gripa bakom tågvärmekabelns kopplingspropp och låsa denna i
tågvärmedosan. Säkerhetskättingen på tågvärmekabeln fästs i kopplarhandtaget eller motsvarande.
Expanderhandtag åtdras, där sådant finns.
När ett drivfordons tågvärmekabel inte används ska den vara upphängd i maskinrum eller motsvarande.
2.2. Skada på tågvärmekabel
Har en tågvärmekabel skadats genom dragpåverkan eller liknande, ska det genom provning
kontrolleras att kabelns skyddsledare inte skadats. Jämför avsnitt 5.
3. ANSLUTNING TILL TÅGVÄRMEPOST
3.1. Före anslutning eller losskoppling av tågvärmekabel
Den som ska ansluta tågvärmekabel mellan tågvärmepost och fordon ska innan anslutning
kontrollera att fordonen inte kan komma i rörelse.
När tågvärmekabel ansluts eller kopplas loss ska tågvärmepostens manöverhandtag/manöverställare
ligga i läge Från.
Tågvärmekabel som ansluts till tågvärmepost, ska ha en propphylsa av metall. (Obs! Vagnens
kabel ska ej användas.) Metallhylsan är till för jordning av tågvärmekabeln.
Tågvärmekabel får inte ligga över annat spår än det som det fordon står på som ska anslutas.
Kabel som måste dras över fordonets spår ska om möjligt hängas över buffertar så att den inte
berör rälsen.
3.2. Till- och frånkoppling
Om fler personer medverkar vid anslutningen av tågvärmekablarna ska en person vara ansvarig
för tillkoppling av spänningen. Före tillslagning av tågvärmepost ska denna person förvissa sig
om att anslutningsarbetet är avslutat.
Handhavandeinstruktioner för olika typer av tågvärmeposter vid till- och frånkoppling återfinns
i BVF 922 (kompletterad med BVF 999.6). Notera att till- resp. frånslagning av brytaren i
tågvärmeposten ska, på äldre gulmålad tågvärmepost, göras med en snabb distinkt manöver.
En snabb manöver minskar risken för skadliga ljusbågar i tågvärmepostens brytare.
3.3 Skyltar
Skylt med text ELVÄRME KOPPLAD ska hängas på dragkrok eller motsvarande till fordon i den ände
av fordonet/tågsättet som inte är ansluten till tågvärmepost. Om tågvärmekabel ansluts till tågsätt
mellan två fordon, ska skylt hängas upp i båda ändar av tågsättet.
Inom uppställningsområden för motorvagnståg kan undantag från ovanstående förfarande göras
genom lokala föreskrifter. Se kapitel 2.
4. ANSLUTNING TILL DRAGFORDON
4.1, Före anslutning eller losskoppling av tågvärmekabel
När tågvärmespänning ska erhålls från dragfordon, ska föraren bryta tågvärmespänningen, slå ifrån
huvudbrytaren och fälla ned strömavtagaren innan anslutning eller losskoppling av tågvärmekabel
utförs. Föraren ska lämna besked till den personal som ska utföra arbetet, att koppling av
tågvärmekabel kan ske. Förarens besked lämnas antingen muntligt eller genom att urtagen tågvärmenyckel
visas. Nedfällda strömavtagare och förarens besked utgör tillsammans klart för koppling av tågvärmekabel.
I tåg med flera dragfordon ska samtliga strömavtagare vara nedfällda på de dragfordon som kan vara
anslutna till den genomgående 1000-voltsledningen innan kopplingsarbete får påbörjas.
4.2. Tillkoppling
Strömavtagare får höjas, huvudbrytare slås till och tågvärmekontaktor kopplas in först då beskedet
klart för tågvärme erhållits muntligt.
Tecknet "klart" innebär klart för tågvärme endast om detta innan är överenskommet, mellan förare och
den som ansvarar för tillkoppling av tågvärmekabel.
Om fler personer medverkar vid anslutningen av tågvärmekablarna ska en person vara ansvarig för
tillkoppling av spänningen. Innan medgivande klart för tågvärme ges till förare, ska denne förvissa
sig om att anslutningsarbetet är avslutat.
Uteblir beskedet klart för tågvärme ska förare förvissa sig om att personal inte finns på spåret
invid tågsättet och därefter höja strömavtagaren och slå till huvudbrytaren. Tågvärmekontaktorn får
slås till först då fordonen satts i rörelse.
5. ARBETE PÅ TÅGVÄRMESYSTEM
Arbete på tågvärmepost och tågvärmekabel, fast ansluten i tågvärmepost, får endast utföras av
infrastrukturförvaltarens personal.
Arbete på löstagbar tågvärmekabel till tågvärmepost eller dragfordon, får ske då kabeln kopplats
ur i båda ändar.
6. DRIFTSTÖRNING
Utlöst brytare på stationär tågvärmetransformator får återställas av instruerad personal.
Felsökning ska utföras av fackkunnig person. När fackutbildad personal inte finns tillgänglig
för felsökning och risk för frysskador på fordon eller gods föreligger, får felsektionering ske
genom tillslagning av tågvärmespänning. Denna felsektionering ska utföras så att anläggningen
utsätts för så få kortslutningar som möjligt.
Malmbanans Vänner, Arcusvägen 95, 975 94 LULEÅ. Tel 0920-250016.
Fil 0699 datum 2024-05-29