MBVF 0218 NÖDSITUATIONER

Version:	6.2	Datum:
Giltighet fr o m:	2025-06-26	T o m:	Tills vidare
Godkänd av:	MBV styrelse /Arnold Vonkavaara	Referens:	Sty 25:09 (§ 25-85)
Revalideringsdatum:		Referens:
Ersätter:	MBVF 0218 ver 6.1	Daterad:	2023-10-11
Ansvarig utgivare:	Tc Rolf Nord
Sakredaktör:	Sa Jan Långström

Ändringar från föregående version är markerade med avvikande bakgrundsfärg eller streck i kanten. Till denna föreskrift är knuten en handbok MBVH 00218

INNEHÅLL

---

1. ALLMÄNT

1.1. Omfattning

Denna föreskrift omfattar all trafik MBV utför oavsett typ av rörelse och vem som är infrastrukturförvaltare.

1.2. Styrande dokument

• Förordning (EU) 2018/762 med ändringar enligt förordning (EU) 2020/782, om gemensamma säkerhetsmetoder för krav på säkerhetsstyrningssystem, bilaga I och II punkt 5.5, Hantering av nödsituationer
• Förordning (EU) 2019/779 med ändringar enligt förordning (EU) 2020/780, om certifiering av enheter som ansvarar för underhåll, bilaga II
• Järnvägssäkerhetslag (SFS 2022:367) 2 kap
• Järnvägssäkerhetsförordning SFS 2022:418 2 kap 5 §
• TSFS 2024:2 Transportstyrelsens föreskrifter om olycks- och säkerhetsrapportering för järnväg.
• TDOK 2015:0309 Trafikverkets trafikbestämmelser (nedan kallad TTJ) för järnväg modul 6 Fara och olycka (TDOK 2016:0044)

1.3. Närliggande dokument

• SFS 1990:712 Lag om undersökning av olyckor
• SFS 2020:882 om skydd mot olyckor, 2 kap, §2 Ägare eller nyttjanderättshavare till byggnader eller andra anläggningar skall i skälig omfattning hålla utrustning för släckning av brand och för livräddning vid brand eller annan olycka och i övrigt vidta de åtgärder som behövs för att förebygga brand och för att hindra eller begränsa skador till följd av brand.
• TSG 2012-152 Vägledning vid tillämpning av TSFS 2011:86
• MBVF 0105 Hälsoundersökning och hälsotillstånd
• MBVF 0118 Avvikelsehantering
• MBVF 0210 Operativ support
• MBVF 0232 Evakuering av resande från persontåg
• MBVF 0231 Hjul- och strömavtagarskador.

1.4. Definitioner Nödsituationer, Röjning vs bärgning

De beteckningar som används i denna MBVF har samma betydelse som i de styrande föreskrifterna. Därutöver inrymmes i begreppet fara:

• allvarlig brand i fordon
• farlig förskjutning av last
• allvarlig varmgång
• tjuvbroms eller hårda slag från hjul
• felaktig strömavtagare då det inte går att ta ned berörd strömavtagare
• öppen sidodörr på fordon för resande som inte kan åtgärdas direkt
• annan överhängande fara för fordonsrörelse eller resande.
• Med röjning menas att olycksplatsen befrias från förolyckad materiel och materiel som kan växlas undan så att trafik kan återupptas.
• Med bärgning avses att förolyckad materiel och materiel som växlats undan helt förs bort från olycksplatsen eller den plats den blivit förflyttad till i samband med röjning. Röjning behöver inte alltid föregå bärgning utan ibland kan man växla bort materielen direkt.

Olyckor som endast av ren tillfällighet inte medfört konsekvenser enligt första stycket ska anmälas som ett tillbud till en allvarlig olycka.

1.5. Prioritering

Åtgärder vid olycka eller tillbud till olycka ska utföras i följande prioriteringsordning:

• Förhindra att olyckan utvidgas eller att följdolyckor inträffar.
• Omhänderta skadade personer.
• Informera Operativ support om läget och behoven.
• Övriga åtgärder.
• Alla tillbud och olyckor ska även in i avvikelsesystemet. Se MBVF 0118 och MBVH 30118.

1.6. Ansvarsförhållanden

Ansvaret för att omedelbara åtgärder utföres ligger på föraren av tåg eller tillsyningsmannen för spärrfärd eller växlingsrörelsen. Kan inte på grund av olyckan denne fullgöra sina uppgifter får i ordning ombordansvarig, avgångssignalerare eller signalgivare träda in i stället. När samhällets räddningstjänst deltar, ska det på olycksplatsen finnas en räddningsledare, som under räddningsskedet är högste ansvarig chef på olycksplatsen.

1.7. Förutsägbara situationer

För järnvägen som helhet finns mycken erfarenhet från nödsituationer dokumenterat. Därför ska i handboken MBVH 30218 tas upp förutsägbara nödsituationer på ett sådant sätt att underlag för övningar finns.

I loktåg ska medföras verktyg och materiel för att kunna hantera enklare nödsituationer.

Övningar för sådana situtationer bör hållas i samband med repetitionsutbildningar (MBVF 0320) och i övrigt när behov föreligger.

2. ÅTGÄRDER VID FARA OCH OLYCKA

Anvisningarna i TDOK 2016:0044, TTJ modul 6 ska följas med följande kompletteringar och förtydliganden:

• Vid trafik på spåravsnitt som ej ledes av tågklarerare ska MBV:s operativa support underrättas, som vidarebefordrar underrättelsen till spårinnehavarens kontaktperson.
• Om en urspårning skett så spårledningen ej kortslutes av eget fordon, ska även eget spår kortslutas med kontaktdon.
• Samhällets räddningstjänst tel 112 larmas vid:
  • personskador
  • miljöpåverkan (t ex utsläpp av dieselolja)
• Passagerare informeras så långt möjligt.

När omedelbara åtgärder är utförda:

• underrättas MBV:s trafikchef
• dokumenteras olyckan eller tillbudet för att underlätta kommande utredning: anteckna vittnesuppgifter, rita skisser, fotografera.

3. AVLÖSNING AV PERSONAL

Vid allvarlig olycka ska berörd personal avlösas på olycksplatsen. Förare får dock flytta fordon, om räddningsledare anser det nödvändigt. Vid tillbud eller mindre allvarliga olyckor ska personalen avlösas om den bedöms oförmögen att fortsätta tjänstgöringen eller själv begär avlösning. I båda fall ska personal erbjudas kamratstöd så snart möjlighet till detta finns.

Avlöst personal ska bedömas av läkare innan tjänstgöringen får återupptas. Se MBVF 0105.

4. RÖJNING OCH BÄRGNING

4.1. Röjningsmedgivande

Innan röjning påbörjas ska faktainsamling företas, se avsnitt 8.2 nedan. Faktainsamlaren ska före insamlandet anmäla sig till olycksplatsansvarig om sådan finns och efter insamling lämna röjningsmedgivande till olycksplatsansvarig. Röjningsmedgivande kan lämnas även för del av olycksplats.

4.2. Inverkan av trafikeringsavtal

Hur röjning och bärgning går till regleras i trafikeringsavtal med vederbörande infrastrukturförvaltare. Trafikchefen ska se till att trafikeringsavtal tecknas innan trafik påbörjas för berörd infrastruktur och att erforderliga försäkringar är tecknade.

5. SKADOR PÅ HJUL OCH STRÖMAVTAGARE

Vid trafik på annans infrastruktur gäller särskilda bestämmelser om hur hjul- och strömavtagarskador ska hanteras. Se MBVF 0231. Sådana skador ska anmälas även i underhållssystemet och avvikelsesystemet.

6. RAPPORTERING TILL TILLSYNSMYNDIGHET

6.1. Transportstyrelsens telefonberedskap

Vid allvarlig olycka eller tillbud till sådan ska omedelbar rapportering göras (se avsnitt 1.4). Den ska ske muntligt till Transportstyrelsens telefonberedskap (hela dygnet), telefon: 0771-510 920. Om man inte får svar på telefonberedskapen så nås de via personsökare: 0746-46 31 85, och de ska då återkomma inom 30 minuter.

6.2. När omedelbar anmälningsplikt gäller

Vid följande tillfällen ska tillbud och olyckor omedelbart anmälas per telefon:

• allvarliga olyckor samt tillbud till sådana olyckor vid järnvägsdriften,
• andra olyckor eller tillbud där allvarliga systemfel misstänks ligga bakom händelsen,
• sabotagehandlingar vid järnvägsdriften som medfört eller kunnat leda till samma konsekvenser som en allvarlig olycka,
• signaltekniska fel som har inneburit ett mindre restriktivt signalbesked,
• fordonstekniska fel som inte har upptäckts vid ordinarie planerade kontroller och som inneburit en lägre säkerhetsnivå,
• utebliven eller kraftigt nedsatt bromsförmåga hos järnvägsfordon vid rörelse på huvudspår,
• händelser där järnvägsfordon har varit i eller riskerat att ha kommit i en lång okontrollerad rörelse,
• stoppsignalpassager där järnvägsfordon kommer ut i tågväg för ett annat tåg som har fått eller uppfattat ett körbesked,
• andra fel eller brister hos trafikstyrningen, driften och trafikledningen, underhållet, infrastrukturen, energiförsörjningen eller den rullande materielen, som inte har upptäckts vid ordinarie planerade kontroller och som inneburit en lägre säkerhetsnivå, samt andra väsentliga fel eller brister i säkerhetshänseende.

Definition på allvarlig olycka:

• minst en person har avlidit,
• minst en person har blivit så allvarligt skadad att det uppskattas leda till sjukhusvård i mer än 24 timmar, eller
• järnvägsfordon, järnvägsinfrastruktur, miljön eller egendom som inte transporterats med järnvägsfordonet har fått sådana skador att kostnaderna för dessa uppskattas uppgå till minst 150 000 euro.

Olyckor som endast av ren tillfällighet inte medfört konsekvenser enligt första stycket ska anmälas som ett tillbud till en allvarlig olycka.

6.3. Att ange vid telefonrapportering

• tid och plats för händelsen,
• vad som hänt och, om känt, orsaker till händelsen,
• vidtagna åtgärder med anledning av händelsen,
• om händelsen inträffat vid persontrafik, godstrafik, banunderhåll eller provkörning,
• om händelsen inträffat vid tågfärd, växling, färd med arbetsfordon eller annan rörelse,
• i förekommande fall tågnummer eller spärrfärdens beteckning,
• om en olycka är en brand, kollision, personolycka, plankorsningsolycka, påkörning, urspårning, utsläpp eller annan olycka,
• antal passagerare, anställda, vägtrafikanter på plankorsning, obehöriga personer inom järnvägsområdet och övriga personer som avlidit eller blivits skadade,
• uppskattade kostnader för skador på järnvägsfordon, järnvägsinfrastruktur, miljön och egendom som inte transporterats med järnvägsfordonet,
• i förekommande fall följdolycka,
• om farligt gods transporterats i samband med händelsen,
• samt kontaktperson vid rapporterande företag.

7. UTREDNING AV OLYCKOR OCH TILLBUD

7.1. Målsättning och aktörer

Varje olycka eller tillbud till olycka ska anmälas som en avvikelse (MBVF 0118) och normalt utredas. Vid en mindre olycka (tillbud) som inte inneburit eller riskerat personskada eller brutit mot föreskrifterna är det dock tillåtet med endast avvikelserapport, men frågställningarna i avsnitt 7.4 nedan ska dock beaktas. Vid oklarheter ska trafikchef eller säkerhetsansvarig rådfrågas.

Som grund för en utredning ska en faktainsamling göras. Detta ska ske så snart ske kan efter att olyckan inträffat och göras av en faktainsamlare.

Målsättningen för utredningen är att klargöra orsak och omfattning samt rekommendera åtgärder för att förhindra ett upprepande. Transportstyrelsen kan efter rapportering anmäla olyckan till haverikommissionen som kan besluta om egen utredning.

7.2. Faktainsamling

Faktainsamling ska ske så snart ske kan efter att olyckan inträffat och göras av en faktainsamlare, Faktainsamlaren ska förhålla sig neutral till vad som hänt och avhålla sig från att spekulera i skuldfrågor och liknande. Faktainsamling ska i möjligaste mån göras av en person som inte varit inblandad i olyckan eller tillbudet. Den som beordrar ut faktainsamlare får dock, om fara finns för att fakta inte hinner tas tillvara i tid, bortse från denna regel.

Faktainsamlare beordras av MBV:s larmmottagare, normalt operativa supporten (MBVF 0210). Är detta inte möjligt får den som ansvarat för rörelsens säkerhet beordra lämplig person..

Den operativa ledaren vid tillfället för nödsituationen ansvarar för att avvikelseanmälan görs och att beordra faktainsamlare i akut läge.

7.3. Utredning

Såväl MBV som trafikutövare som den infrastrukturförvaltare vars infrastruktur är inblandad ska göra egen utredning. Om olyckan inträffar på MBV:s infrastruktur med MBV som trafikutövare, får dessa två utredningar kombineras i en. Alla olyckor och tillbud omfattas av avvikelsehanteringen (MBVF 0118).

Utredare ska utses av i första hand av säkerhetsansvarig eller trafikchef, i andra hand av styrelsen. I extrema fall får hjälp begäras av annan organisation.

Generellt ska utredarens kompetens svara mot olyckan eller tillbudets svårighetsgrad. Om utredaren finner sin kompetens vara otillräcklig, t ex inom specialområden, ska utredaren söka kompetenta rådgivare.

Den som är utredare enligt denna föreskrift får själv inte vara inblandad i olyckan eller tillbudet.

---

Malmbanans Vänner, Arcusvägen 95, 975 94 LULEÅ. Tel 0920-250016. E-post sakerhet@nbjvm.se.

 Fil 1320 datum 2025-06-26